Le nombre de victimes sur les autoroutes augmente à nouveau – 46 000 aux États-Unis. 22% de plus en 2022, selon les chiffres publiés la semaine dernière. Combien de décès incluaient-ils Conduite distraite?
“C’est beaucoup plus important que ne le montrent les données”, a déclaré Bruce Landsberg, vice-président du National Transportation Safety Board. Les méthodes de collecte de données sont si criblées de problèmes, dit-il, que des estimations fiables sont difficiles, voire impossibles.
Mais à moins que ces méthodes ne s’améliorent et bientôt, a déclaré Landsberg, le carnage causé par l’utilisation dangereuse du téléphone portable et d’autres formes ou la distraction au volant se poursuivra.
“C’est une épidémie”, a-t-il dit. Et il ne s’agit pas seulement de la mort. « Tout le monde parle de blessures mortelles, mais il y a des centaines de milliers ou plus de blessures qui changent la vie – membres cassés, lésions cérébrales, brûlures terribles. Cela ne doit pas arriver. Ces collisions ne sont pas des accidents. Ils sont totalement évitables. »
Landsberg fait partie de la National Distracted Driving Coalition, un groupe formé en 2021 qui redouble d’efforts pour tenter de résoudre le problème des données afin d’aider à convaincre les fabricants de téléphones portables, les constructeurs automobiles, les éditeurs de logiciels, les législateurs et les conducteurs distraits eux-mêmes que les conducteurs distraits sont un public problème de santé. une crise que toutes les parties ont laissé passer.
Le groupe essaie également de faire ce que la National Highway Traffic Safety Administration, le principal organisme de réglementation de la sécurité automobile du pays, a du mal à faire : tirer parti des nouvelles technologies, y compris l’apprentissage automatique, pour mieux mesurer la prévalence de la distraction au volant sur les autoroutes américaines et faire sérieux efforts pour le réduire.
Les législateurs des États et du gouvernement fédéral résistent souvent à des lois plus strictes sur la distraction au volant, a déclaré Robyn Robertson, PDG de la Traffic Injury Research Foundation, membre de la Distracted Driver Coalition, en partie parce que les conducteurs accros à leur téléphone ne les exigent pas. . Selon le NDDC, ni les conducteurs ni les législateurs ne comprennent la gravité des problèmes.
“Si nous ne pouvons pas montrer qu’il s’agit d’un problème, nous ne pouvons pas concentrer notre attention et nos ressources sur sa résolution”, a déclaré Robertson.
Les données les plus récentes disponibles de la NHTSA montrent que sur les 38 824 décès sur la route lors de la pandémie de 2020, 3 142 ont été causés par la distraction au volant – moins de 10 %. La NHTSA a enregistré 324 652 accidents de conduite distraits.
Parmi les experts dans le domaine, les chiffres de la NHTSA sont largement considérés comme largement sous-estimés. La National Distracted Driving Coalition estime que les chiffres réels se situent entre 25% et 30%, mais personne ne peut le dire avec certitude.
Il y a de nombreuses raisons : le système de données sur les accidents automobiles du pays a été créé il y a des décennies et n’a pas suivi les progrès technologiques ; différents États et différents services de police collectent des données de différentes manières, parfois sur des formulaires papier de rapport d’accident qui ne comprennent pas de cases à cocher ou de sections pour la distraction au volant ; la distraction au volant est rarement évidente dans les accidents, et prouver que quelqu’un utilisait un téléphone portable peut être une entreprise longue et compliquée ; et les conducteurs hésitent à admettre qu’ils utilisaient leur téléphone avant l’accident. Dans certains cas, le conducteur et d’autres témoins peuvent être décédés et incapables de témoigner.
Selon Robertson, il est assez facile de dire si quelqu’un était en excès de vitesse, ivre ou excité. « Soit vous accélérez, soit vous ne l’êtes pas. Soit vous êtes handicapé, soit vous ne l’êtes pas. En termes de distraction, c’est moins tranché », dit-elle.
La NHTSA étudie les moyens d’améliorer la collecte de données sur les blessures et les décès depuis des décennies, avec peu de progrès. L’Agence fédérale de sécurité a longtemps été critiquée pour avoir semblé faire passer les préoccupations de l’industrie automobile avant la sécurité publique. Au fil des ans, l’agence a refusé plusieurs demandes du Times, y compris pour cette histoire, de parler avec les dirigeants de la NHTSA de la question.
Le National Transportation Safety Board, l’agence de Landsberg, est une agence gouvernementale chargée d’enquêter sur les accidents de véhicules à moteur, de chemins de fer, de navires et d’avions et de faire des recommandations aux régulateurs et aux législateurs. Il est parfois confondu avec la NHTSA, qui est l’agence chargée de la réglementation et de l’application.
“Nous ne pouvons forcer personne à faire quoi que ce soit”, a déclaré Landsberg. La NHTSA suit parfois les recommandations du NTSB, mais souvent non.
Des lois sur la distraction au volant ont été adoptées dans bon nombre des 50 États, mais elles varient en termes d’exigences et de niveau d’application, selon la Governors Highway Safety Assn.
Ainsi, la National Distracted Driving Coalition tente de recueillir des données auprès d’universitaires et d’autres chercheurs, de groupes de sécurité et d’opérations commerciales afin de mieux identifier et comprendre les problèmes en cause.
En décembre, le groupe a sorti un message chargé de données d’études et d’enquêtes, y compris une enquête auprès des consommateurs qui a révélé que 67% des répondants étaient “préoccupés” par l’utilisation d’un téléphone portable au volant – et environ un tiers ne l’étaient pas. La peur d’envoyer des SMS au volant a atteint 80 %.
Le rapport comprend les résultats de l’enquête auprès des voyageurs de 2022, qui a montré :
- 77 % ont déclaré avoir utilisé leur téléphone en conduisant
- 74 % ont utilisé des cartes mobiles
- 56 % lisent des SMS ou des e-mails
- 27 % ont mis à jour ou consulté les médias sociaux
- 19 % — 1 sur 5 — ont effectué des achats en ligne en conduisant.
Le rapport a également relevé certaines des avancées réalisées grâce à la technologie moderne qui ont été largement ignorées par les régulateurs gouvernementaux.
L’un utilise des caméras vidéo et l’apprentissage automatique, une branche de l’intelligence artificielle, pour évaluer en temps réel la prévalence de la distraction des conducteurs de téléphones portables. Les systèmes examinent les pare-brise des voitures qui passent et évaluent si quelqu’un utilise ou non son téléphone.
Les systèmes masquent les visages et autres identifiants individuels et agrègent les données pour évaluer les tendances et ne sont pas utilisés pour poursuivre les conducteurs individuels, selon les créateurs.
“Nous intégrons dans le système des protections de la vie privée pour les chercheurs”, a déclaré Josh Graver, PDG de PathZero.ai, une société basée à Boston et affiliée au Massachusetts Institute of Technology. Les vidéos sont “supprimées dès qu’elles ne sont plus nécessaires”.
D’autres entreprises font ce que les défenseurs de la sécurité souhaitent que les entreprises de téléphonie mobile fassent : désactivez les fonctions d’infodivertissement du téléphone ou de la voiture qui sont les plus gênantes pour les conducteurs lorsque la voiture est en mouvement.
“Les compagnies de téléphone et les entreprises de technologie sont celles qui ont créé ce problème, elles peuvent le résoudre si elles le souhaitent”, a déclaré Landsberg. Et aussi les constructeurs automobiles : “Ils mettent des écrans de 14 pouces dans la voiture”, a-t-il dit. « Où pensez-vous que le chauffeur va regarder ? »
Une entreprise appelée NoCell Technologies à Aliso Viejo vend ses services aux flottes commerciales qui ont une forte incitation à promouvoir une conduite sûre parmi leurs employés : les entreprises aux poches profondes sont plus susceptibles d’être poursuivies en justice lorsque leurs employés ou sous-traitants inattentifs s’écrasent.
Le système NoCell peut désactiver les fonctions du téléphone ou l’ensemble du téléphone et signaler si le conducteur utilise le téléphone, quand et pendant combien de temps.
Les conducteurs “n’entendent pas de bourdonnement, de bip ou de tintement pendant que le véhicule se déplace, ils n’attrapent donc pas leur téléphone et ne regardent pas en bas, ce qui provoque des accidents”, a déclaré Corey Woinarowicz, directeur des revenus de NoCell. “La technologie nous a mis dans ce pétrin, et la technologie devra nous sortir de ce pétrin.”
Bien sûr, les conducteurs pourraient s’autodiscipliner contre l’utilisation dangereuse du téléphone, mais cela nécessiterait à la fois une auto-évaluation honnête de leur comportement personnel et une volonté de ne pas répondre à la tentation, ce qui semble peu probable à grande échelle.
“Nous nous disons que cela arrivera toujours à quelqu’un d’autre”, a déclaré Landsberg, menant à la conclusion que “ce n’est pas un problème”.
